应急舵的使用
大多数船舶都配备有应急舵。当主舵叶故障时，应急舵可以作为备用手段。应急舵通常有独立的操纵系统，其操作方式可能与正常舵不同。例如，有些应急舵是通过机械连接，需要船员手动转动舵轮或操作手柄来控制舵角。船员需要根据船舶的转向要求，用力转动舵轮，通过一系列的机械传动装置将力量传递到舵叶上，实现船舶的转向。在使用应急舵时，要注意其操作的灵敏度和舵角的变化范围，因为它可能不如主舵那么精确和灵活。
同时，在操作应急舵之前，船员需要熟悉应急舵的操作流程。这包括如何启动应急舵系统、如何调整舵角以及如何判断船舶的转向情况。一般船舶在驾驶室和舵机房都会有应急舵操作说明，船员应在平时就熟悉这些内容，以便在紧急情况下能够迅速、准确地使用应急舵。
利用船舶自身动力和螺旋桨差速转向
对于双螺旋桨或多螺旋桨船舶，当舵叶故障时，可以通过改变螺旋桨的转速来实现转向。例如，在双螺旋桨船舶中，若要使船舶向左转，可以降低右舷螺旋桨的转速，同时保持或增加左舷螺旋桨的转速。这样，船舶两侧的推力就会产生差异，从而使船舶向左转向。这种转向方式的效果取决于船舶的速度、螺旋桨的功率和船舶的线型等因素。
在操作过程中，船员需要密切关注船舶的转向角度和速度。因为通过螺旋桨差速转向相对较慢，而且转向角度不易精确控制。为了达到理想的转向效果，船员需要根据船舶的实际情况，逐步调整螺旋桨的转速差。同时，这种转向方法可能会对船舶的航行稳定性产生一定的影响，需要谨慎操作。
拖轮协助转向
如果船舶在港口或近岸区域，舵叶发生故障时，可以请求拖轮的协助。拖轮可以通过顶推或拖拉船舶的方式来改变船舶的航向。例如，拖轮在船舶的船头或船尾进行顶推，根据顶推的方向和力度，使船舶转向。拖轮的操作人员和船舶船员需要密切配合，通过无线电等通讯手段沟通好操作意图和指令。
不过，拖轮协助转向需要一定的条件，如拖轮的数量、拖轮的功率以及当时的海况等。在恶劣海况下，拖轮的操作难度会增加，而且船舶自身的稳定性也会受到影响。因此，在等待拖轮协助的过程中，船舶也需要采取其他措施，如降低航速、抛锚等，以确保船舶的安全。
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