石油及其制品具有易燃、易爆的特性。双层船壳结构在一定程度上可以提高油轮的防火和防爆性能。在发生火灾或爆炸事故时，双层船壳之间的空间可以起到缓冲作用，减少火焰和爆炸冲击波对内层装有油液的舱室的直接破坏。而且这个空间还可以用于布置一些防火、灭火设施，如消防管道、防火分隔材料等，进一步增强船舶的防火安全性。

双层船壳结构能够增加油轮的整体结构强度。油轮通常体积庞大，承载大量的液体货物，这些货物的重量会对船体产生巨大的压力。双层船壳通过合理的结构设计，可以更好地承受这些压力，减少船体变形的可能性。就像一个双层的框架结构，相比于单层结构，它能够更稳固地承载重量。同时，这种结构也有助于分散局部应力，例如在船舶底部，由于受到波浪的冲击和货物重量的双重作用，双层船壳可以将这些应力分散到更大的面积上，从而保护船体。

油轮运输的是石油及其制品，这些物质一旦泄漏会对海洋环境造成极其严重的污染。双层船壳结构就像一个 “双保险”。外层船壳可以在油轮遭遇碰撞、搁浅等意外事故时，为内层船壳提供第一道防护。即使外层船壳被损坏，内层船壳还能起到阻挡油液泄漏的作用。例如，当油轮与其他船只发生碰撞，外层船壳可能会出现裂缝或者破损，但是只要内层船壳完好，就能够大大减少油液泄漏的风险。

防止油液泄漏

增强船舶结构强度

提高船舶的安全性和防火性能

油轮建造所使用的材料不同，船壳厚度也会有所差异。如果采用高强度的钢材，在满足相同强度要求的情况下，船壳厚度可以相对减小。另外，先进的建造工艺也会影响船壳厚度。例如，采用先进的焊接技术和成型工艺可以使船体结构更加合理，在保证船体强度的同时，有可能降低船壳的厚度要求。不过，从安全角度考虑，厚度的减少也是在严格的安全标准和试验验证基础上进行的。

不同的船级社（如中国船级社 CCS、美国船级社 ABS、英国劳氏船级社 LR 等）对油轮船壳厚度有不同的规范和要求。这些船级社根据船舶的设计用途、航行区域等因素来制定船壳厚度标准。例如，对于在恶劣海况下航行（如极地海域）的油轮，船级社可能会要求更厚的船壳，以抵御冰山碰撞和低温对船体材料性能的影响。船级社的规范还考虑了船舶的疲劳寿命等因素，通过复杂的计算和试验来确定合适的船壳厚度。

一般来说，大型油轮的船壳厚度相对较大。例如，超大型油轮（VLCC，载重量一般在 20 - 30 万吨以上）的船壳厚度可能在 20 - 30 毫米左右。而小型油轮（如载重量在几万吨以下）的船壳厚度可能在 10 - 20 毫米左右。这是因为大型油轮需要承受更大的货物重量、更高的静水压力和波浪冲击力，所以需要更厚的船壳来保证船体的强度和安全性。

油轮双层船壳的厚度没有一个固定的标准值，它会受到多种因素的影响。