船舶在航行前和航行过程中需要获取准确的气象和海洋信息。可以通过卫星气象预报系统、海上气象浮标、专业的海洋气象服务机构等渠道来获取风向和洋流的数据。这些数据包括风向的角度（如北风是 0° 或 360°，东风是 90° 等）、风速大小（一般以节为单位，1 节 = 1 海里 / 小时），以及洋流的方向（如自西向东流等）和流速（也以节为单位）。

洋流就像海上的 “河流”，如果船舶能够顺着洋流航行，就如同在河流中顺流而下。例如，在北大西洋，有北大西洋暖流。一艘从欧洲驶往北美洲的船舶，如果能顺着北大西洋暖流航行，将大大提高航行速度并且节省燃料。根据洋流流速和船舶自身速度，合理调整航向，使船舶尽可能沿着洋流的方向前进。假设洋流流速为 2 节，船舶自身正常航速为 12 节，顺流航行时船舶的实际速度可以达到 14 节左右，而且发动机可以在较低功率下运行，减少燃料消耗。

当风向有利时，船舶可以调整航向，使船帆（对于帆船）或者船舶上层建筑等能够最大程度地利用风力推动船舶前进。例如，如果是一艘帆船，风向是从船尾方向吹来（例如正后方或侧后方），就可以通过调整帆的角度，让帆与风向形成合适的夹角，一般在 30° - 45° 左右，以获得最大的推进力。对于机动船，虽然不像帆船完全依靠风力，但顺风航行也能减少风的阻力，降低主机的功率消耗。比如一艘货船，在顺风情况下，风对船舶的作用力方向与船舶航行方向相同，可以适当降低发动机的输出功率，节省燃料。

风向利用：

洋流利用：

当遇到逆流时，船舶实际速度会降低，因为船舶的前进速度要减去逆流的速度。此时，如果可能的话，船舶可以尝试改变航向，寻找洋流较弱或者顺流的区域。例如，在一些河口附近，由于淡水和海水的交汇，会出现复杂的水流情况，包括逆流和顺流区域。船舶可以通过精确的导航和对水流的判断，尽量避开逆流区域，或者在逆流区域降低航速，等到进入顺流区域后再加速航行，这样从整体上可以节省燃料。

如果遇到逆风情况，船舶不能直接顶风航行，因为这样会大大增加船舶的阻力，消耗大量燃料。对于帆船，要采用 “之” 字形航线（也叫抢风航行）来利用逆风的分力推动船舶前进。例如，风向是从船头吹来，帆船可以先向左前方航行一段时间，再向右前方航行，交替前进。对于机动船，要尽量减小船头与风向的夹角，以降低风阻。同时，要适当增加发动机功率来维持一定的航速，但相比直接顶风航行，这种方式可以减少燃料的过度消耗。

逆风应对：

逆流应对：

风向和洋流的方向可能不一致，这时需要综合考虑它们对船舶的合力作用。可以通过矢量分析的方法来确定船舶最有利的航向。例如，风向是东南风，风速为 10 节，洋流方向是东北方向，流速为 3 节。船舶需要根据自身的性能和目的地，通过计算风向和洋流的合力方向，调整到一个合适的航向，使船舶在这个合力的推动下尽可能高效地航行，减少燃料的使用。在实际操作中，船舶的导航系统和船员的经验都起着重要的作用，船员需要根据实时的风向和洋流数据，不断调整船舶的航向，以达到节省燃料的目的。