据公开消息，签署 12 艘大单的并非熔盛重工，而是招商工业南京金陵和马尾造船，以下是对该订单的详细介绍13：
订单详情：新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）在招商工业南京金陵和马尾造船签下 12 艘 5500 车位 LNG 双燃料汽车运输船订单。其中，马尾造船承接 8 艘，南京金陵接获 4 艘。每艘造价约为 8000 万美元，订单总金额达到了 9.6 亿美元（约合人民币 69.48 亿元） 。
船舶特点：该系列船由上海船舶设计研究院（SDARI）设计，总长 190 米，型宽 35.6 米，型深 14.10 米，设计吃水 8.3 米，最大吃水 9.5 米，载重吨约为 7800 吨，航速不小于 18 节。采用电动 RoRo 系统，共设 11 层甲板，其中 4、6、8 为活动甲板，能够运输多种类型车辆及危险货物，可用于无限航区（极地水域除外）。
市场影响：EPS 的新订单是近年来中型汽车运输船建造领域的最大一笔投资，推动了今年以来中型汽车运输船新船订单的显著增长。克拉克森的数据显示，截至 2024 年 11 月，今年 4000-5999 车位中型船新船订单多达 16 艘，而去年同期仅有 2 艘。
行业地位：中国船企在汽车运输船建造领域处于绝对领先地位，2024 年的 61 艘汽车运输船新船订单中，多达 50 艘由中国船企承接。克拉克森的数据显示，目前汽车运输船手持订单排名前六位全部为中国船厂，招商工业南京金陵和马尾造船的订单量也使其在行业内的地位更加稳固13.
而熔盛重工曾是国内领先的大型重工企业集团，但此前因多种原因陷入困境24.
