集装箱船在国际贸易中的税收政策因国家和地区而异，以下是一些常见的税收政策方面：

1. 增值税政策：

• 中国特定地区政策：在海南自由贸易港和中国（上海）自由贸易试验区临港新片区等特定区域，对于境内建造船舶企业向运输企业销售且符合一定条件的船舶，实行增值税退税政策。例如，购进船舶在 “中国洋浦港” 登记且从事国际运输和港澳台运输业务的运输企业，可向主管税务机关申请退税，应退税额为其购进船舶时支付的增值税额。不过，已用于进项税额抵扣的增值税专用发票，不得申报船舶退税；已用于船舶退税的，不得用于进项税额抵扣。

• 其他国家类似政策：一些国家也会根据自身的贸易发展需求和政策导向，对国际运输船舶的增值税制定相应的优惠或退税政策，以鼓励航运业的发展。

2. 关税政策：

• 进口关税：如果是进口集装箱船，需缴纳进口关税。不同国家对于船舶的进口关税税率各不相同。例如，有的国家为了支持本国航运业的发展，对于特定类型或特定用途的集装箱船可能会降低进口关税税率，甚至在一定条件下给予免税待遇。

• 出口关税：通常情况下，集装箱船的出口一般不涉及出口关税，但各国的具体政策可能会有所差异。

3. 企业所得税政策：

• 航运企业所得税：从事集装箱船运输的航运企业，其经营所得需要按照所在国家或地区的企业所得税法规定缴纳企业所得税。企业所得税的税率因国家而异，一般在 15% 至 30% 左右。一些国家为了吸引航运企业入驻或鼓励航运业发展，可能会出台一些税收优惠政策，如降低企业所得税税率、给予税收减免或税收抵免等。

• 相关企业的税收优惠：对于与集装箱船运输相关的辅助服务企业，如船舶维修、船舶供应等企业，一些国家也会根据其对航运业的支持程度，给予一定的企业所得税优惠政策。

4. 其他税收政策：

• 燃油税：集装箱船在运输过程中需要消耗大量的燃油，部分国家会对船舶燃油征收燃油税。燃油税的征收标准通常根据燃油的种类、消耗量等因素来确定。为了减少船舶的碳排放，一些国家还可能对使用低硫燃油或清洁能源的船舶给予一定的税收优惠。

• 吨位税：一些国家采用吨位税制度来对船舶征税。吨位税是根据船舶的吨位大小来计算征收的一种税，与船舶的运营收入等因素无关。这种税收方式相对简单，便于航运企业计算和缴纳税款，同时也有利于鼓励航运企业扩大船队规模。