货物单元明确：重点在于集装箱的信息，包括集装箱的规格（如 20 英尺、40 英尺标准箱或高箱等）、箱型（如普通干货箱、冷藏箱、危险品箱等）和箱号。对于每个集装箱内货物的描述相对简洁，主要强调货物是否符合集装箱的适装性要求。例如，一个 40 英尺冷藏集装箱用于运输冷冻海鲜，合同会注明集装箱的温度控制范围和海鲜的包装要求，以确保货物在集装箱环境下的质量。

整箱与拼箱区分：会明确货物是整箱（FCL - Full Container Load）运输还是拼箱（LCL - Less than Container Load）运输。整箱运输时，托运人负责装箱并铅封，承运人对箱内货物的具体情况（除非有明显的外部损坏迹象）通常不承担详细检查责任；拼箱运输则需要承运人对多个托运人的货物进行拼装和拆箱操作，合同会涉及更多关于拼箱服务的细节，如拼箱费用的计算、货物在集装箱内的堆放和保管责任等。

货物性质强调：合同更侧重于对散货的物理和化学性质进行详细描述。因为散货的特性（如矿石的密度、煤炭的自燃性、谷物的湿度等）直接影响船舶的装载、运输安全和货物保管。例如，在运输煤炭时，合同会注明煤炭的品种（如动力煤、焦煤）、粒度、灰分、硫分、挥发分等指标，以及煤炭的含水量范围，因为这些特性与煤炭在运输过程中的自燃风险紧密相关。

数量计量方式：散货的数量计量方式较为复杂。通常按照重量（如吨）或体积（如立方米）计量，但由于散货在装卸和运输过程中可能会因压实、沉降等因素导致数量变化，合同需要明确计量的标准和可能的误差范围。例如，对于矿石运输，合同会规定是以装货港的过磅重量为准，还是以卸货港的过磅重量为准，同时注明合理的磅差范围。

散货船

集装箱船

船期准确性要求：集装箱船运输更强调船期的准确性和固定性。合同通常会明确船舶的预计离港和到港日期，以及定期班轮的时刻表。船公司会尽力按照固定的船期运营，因为集装箱运输往往与供应链的紧密衔接相关，延迟可能会对整个物流环节产生连锁反应。例如，在跨洋运输的主要贸易航线上，船期延误可能会导致货物错过后续的铁路或公路转运安排。

中转操作规定：对于有中转的集装箱运输，合同会详细规定中转港的操作流程和责任。包括中转时集装箱的堆放、检查、重新配载等环节，以及在中转过程中出现货物损坏或延误时的责任归属。例如，在东南亚的某个中转港，合同会规定船公司应确保集装箱在中转时的安全保管，如因船公司的疏忽导致集装箱丢失或损坏，船公司应承担相应的赔偿责任。

装卸条款细节：散货船的装卸条款更为复杂。由于散货装卸设备（如抓斗起重机）和操作过程的特殊性，合同会详细规定装卸的时间、速度和方式。例如，在装货港，合同可能会规定每小时的最低装货量，以及装货过程中船舶的吃水变化控制要求，以确保船舶的稳性和安全。同时，对于装卸过程中的货物损耗（如矿石的撒落、谷物的破碎等）责任划分会有明确说明。

航线灵活性与变更：散货船的航线可能相对更具灵活性，合同会考虑到这一点。因为散货运输可能会根据货源地和目的地的供需情况、港口条件等因素调整航线。例如，在运输谷物时，如果某个港口的仓储设施出现问题，无法及时卸货，船舶可能需要临时改变航线前往其他合适的港口，合同会规定在这种情况下双方的权利和义务，如通知时间、额外费用的承担等。

散货船

集装箱船

运费标准相对固定：集装箱船运费通常按照每个集装箱的标准收费，如每个 20 英尺标准箱（TEU）或 40 英尺标准箱（FEU）收取一定金额的运费。当然，也会考虑一些特殊情况，如超重箱、超尺寸箱会有额外的收费标准。此外，对于冷藏箱、危险品箱等特殊箱型，会收取相应的附加费用，这些费用标准相对比较明确和固定。

附加费用针对性强：除了基本运费外，集装箱船的附加费用主要包括燃油附加费、旺季附加费、码头操作费（THC）等。这些附加费用的收取通常有比较明确的触发条件和计算方法。例如，燃油附加费会根据国际油价的波动情况，按照一定的公式在基本运费的基础上增加一定比例的费用；码头操作费则是由港口收取，用于支付港口对集装箱的装卸、搬运等操作费用，合同会明确这些费用是由托运人还是收货人承担。

运费计算依据多样：散货船运费计算方式较为多样，可能根据货物的重量、体积、运输距离、市场行情等因素综合确定。例如，对于矿石运输，运费可能按照每吨每海里的价格计算，同时考虑到矿石的品位（高品位矿石可能运费相对较低，因为其价值更高）和运输的距离。此外，还可能会有基于市场波动的运费调整条款，如根据波罗的海干散货指数（BDI）的变化调整运费。

装卸费用划分细致：装卸费用的划分比较复杂。可能包括装货港的装船费、平舱费（使货物在舱内均匀分布的费用），卸货港的卸货费、清舱费等。合同会明确这些费用由哪一方承担，或者是否包含在运费中。例如，在煤炭运输合同中，可能规定装船费由托运人承担，卸货费由收货人承担，平舱费和清舱费由船方承担，但具体划分方式会因不同的贸易习惯和协商结果而有所不同。

散货船

集装箱船

责任以箱为界：集装箱船的货物责任主要以集装箱为界限。承运人对集装箱的外部状况（如箱体是否损坏、铅封是否完好）负责，对于箱内货物的责任在一定程度上取决于提单的记载和托运人的声明。例如，在整箱运输时，只要集装箱外观完好，铅封未被破坏，承运人一般不对箱内货物的损坏或灭失承担责任，除非能够证明是由于承运人自身的过错（如船舶碰撞导致集装箱损坏）造成的。

保险涉及多方：保险方面，涉及集装箱本身的保险和箱内货物的保险。托运人可以分别购买保险，也可以通过承运人提供的 “一站式” 保险服务购买。对于集装箱的保险，主要保障集装箱在运输过程中的损坏、丢失等情况；对于箱内货物的保险，保障范围与散货类似，但由于集装箱的保护作用，一些风险（如天气因素导致的货物损坏）相对较低。

货物保管责任复杂：散货船在运输过程中对货物的保管责任较为复杂。由于散货的特性，船方需要采取更多的措施来确保货物质量。例如，对于易自燃的煤炭，船方需要在运输过程中合理通风，控制货舱温度，合同会规定船方在货物保管方面的具体责任和义务。如果因船方未履行这些责任导致货物损失，船方应承担赔偿责任。

保险范围重点突出：保险条款会重点关注散货在运输过程中的特殊风险，如货物的撒漏、变质、自燃等。对于一些高价值的散货，如特殊矿石，保险金额和赔偿限额的确定可能会考虑矿石的品位和市场价格波动。例如，在运输高品位的铜矿时，保险合同会根据铜矿的市场价格和运输风险，确定合理的保险金额，以保障托运人的利益。

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