航线共享与资源整合：在国际贸易中，集装箱船公司之间会形成联盟，通过共享航线来扩大服务网络。例如，2M 联盟（马士基和地中海航运）、海洋联盟（中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外）和 THE 联盟（赫伯罗特、ONE、阳明海运）等。这些联盟内的船公司会协调安排船舶的挂靠港口和航行时间表。以跨太平洋航线为例，联盟成员可以共同投入船舶运力，优化航线布局，使船舶在不同港口的停靠更加合理，减少重复挂靠，提高运输效率，从而为客户提供更广泛的港口覆盖和更频繁的航班服务。

舱位租赁与合作经营：船公司之间还会进行舱位租赁合作。当一家船公司在某一特定航线或航段的运力过剩，而另一家船公司需要额外的舱位来满足客户需求时，就会出现舱位租赁的情况。这种合作方式可以使双方更好地利用船舶运力资源。例如，一家小型船公司可能在欧洲某一港口到亚洲某一港口的航线上没有足够的舱位，它可以向大型船公司租赁舱位，将货物装载在大型船公司的集装箱船上运输。同时，在一些新开辟的贸易航线上，船公司也可能会合作经营，共同承担风险和成本，共享收益。

港口基础设施投资与合作：集装箱船公司为了确保船舶在港口能够高效地装卸货物，会与港口进行基础设施投资合作。船公司可能会参与港口码头的建设、岸桥起重机等装卸设备的购置。例如，一些大型集装箱船公司会与港口签订长期合作协议，投资建设专用码头，这些码头在设计和设备配置上能够更好地适应船公司的船舶特点和运营要求。同时，港口也可以通过这种合作吸引更多的船公司挂靠，提高港口的竞争力。

港口服务协议与优先靠泊权：船公司与港口签订服务协议，根据协议内容，船公司可以获得港口提供的一系列优先服务，如优先靠泊权。在港口拥堵的情况下，拥有优先靠泊权的集装箱船公司可以减少船舶在港口外等待的时间，确保货物能够及时装卸和运输。港口也会根据船公司的货物吞吐量、船舶挂靠频率等因素给予不同程度的优惠政策，如降低港口装卸费用、提供仓储设施优惠等。

订舱与货物集疏运合作：货代（货运代理）和无船承运人在国际贸易中扮演着重要的角色，它们帮助贸易商安排货物运输。集装箱船公司与货代和无船承运人紧密合作，通过它们来订舱。货代和无船承运人会收集大量贸易商的货物信息，根据货物的数量、目的地等因素向船公司订舱。同时，它们还负责货物的集疏运，将分散的货物集中到港口装船，或者在目的港将货物分拨给不同的收货人。例如，货代可以将多个小批量的货物拼成一个整箱，提高集装箱的利用率，降低运输成本。

信息共享与物流服务协同：船公司与货代和无船承运人之间还会进行信息共享，协同提供物流服务。船公司将船舶的航行信息（如船期、预计到达时间等）及时提供给货代和无船承运人，方便它们通知贸易商。货代和无船承运人则将贸易商的特殊需求（如货物的紧急程度、特殊的装卸要求等）反馈给船公司。通过这种信息共享和协同服务，能够更好地满足贸易商的需求，提高整个物流链的运作效率。

多式联运合作：集装箱船公司与铁路、公路等物流企业合作开展多式联运。在国际贸易中，货物可能需要通过多种运输方式才能到达最终目的地。船公司与铁路公司合作，可以实现 “海铁联运”，例如在中国沿海港口和内陆城市之间，通过铁路将集装箱运输到内陆，拓展货物的运输范围。与公路运输企业合作，可以确保货物在港口和周边地区的快速集散。这种多式联运合作模式能够为客户提供一站式的物流解决方案，提高货物运输的时效性和经济性。

供应链整合与协同创新：为了更好地服务国际贸易，集装箱船公司还会与供应链上的其他伙伴（如生产商、贸易商、仓储企业等）进行整合与协同创新。例如，船公司可以与生产商合作，根据生产计划安排运输计划，实现 “零库存” 模式，减少库存成本。与仓储企业合作，可以优化货物在港口和内陆的存储和中转流程，提高整个供应链的效率。通过这种深度的合作和协同创新，集装箱船公司能够更好地嵌入国际贸易的供应链中，提升自身的竞争力。