散货船运输的货物如煤炭、矿石、谷物等是散装的，没有像集装箱编号这样的个体标识。一般是通过船舶的航次、装货港和卸货港信息，以及货物的提单记载的品种、数量等来跟踪货物。例如，对于一批从澳大利亚运往中国的铁矿石，主要是根据船舶运输该批矿石的航次信息，结合装货港的装货记录（包括货物的重量、品质等）和卸货港的卸货计划来追踪货物整体的运输情况。

主要依靠集装箱编号进行货物识别。每个集装箱都有唯一的编号，在装箱时通过条形码或射频识别（RFID）技术扫描录入系统。这个编号贯穿整个运输过程，无论是在码头装卸、船舶运输还是在目的港交付，都可以通过集装箱编号精准定位货物，并且可以方便地与提单等运输单据上的信息相对应，实现对单个集装箱内货物的详细跟踪。

集装箱船

散货船

人工与设备结合：散货船的数据采集相对复杂。在装货时，需要人工测量货物的体积、重量等数据，并记录在装货单据上。例如，对于谷物的装载，要通过测量船舱的液位等方式来计算装载量。在运输过程中，主要通过船舶 AIS 获取船舶位置信息，但对于货物本身在船舱内的状态（如是否发生移位等）较难实时获取，通常是在船舶靠港检查或船员定期巡查时发现问题后记录。在卸货时，同样需要人工再次核对货物的数量和质量等信息。

自动化程度高：在码头装卸环节，有成熟的自动化设备用于采集数据。例如，岸边集装箱起重机（岸桥）和堆场龙门起重机等设备都带有自动识别系统，能够在装卸集装箱的同时，将集装箱的编号、位置等信息实时传输到货物跟踪系统。而且，集装箱船自身的船舶自动识别系统（AIS）可以提供船舶的位置、速度、航向等动态数据，与集装箱数据相结合，形成完整的货物跟踪信息链。

集装箱船

散货船

数据传输频率相对较低。在装货和卸货阶段，数据更新主要集中在装货完成、船舶离港、卸货开始和卸货完成等关键节点。在航行过程中，虽然船舶 AIS 也会发送位置信息，但由于散货本身的特性，关于货物在船舱内状态的数据更新较少，除非出现特殊情况（如恶劣天气导致货物移位等）才会有额外的数据更新。

数据传输较为频繁。由于集装箱运输的标准化和自动化程度高，在装卸过程中，数据可以实时更新到货物跟踪系统。例如，当一个集装箱从堆场被吊运到船上的指定位置，或者从船上卸到码头的堆场，这些操作信息几乎可以同时在货物跟踪系统中得到更新。在航行过程中，船舶 AIS 数据也会按照一定的频率（几秒到几分钟不等）持续传输，使得发货人、收货人等能够及时获取货物的最新位置和运输进度。

集装箱船

散货船

跟踪精度和细节程度相对较低。主要关注货物的整体运输情况，如货物是否按计划装船、船舶是否按预计航线航行、货物是否在预计时间内到达卸货港等。对于散货在船舱内的具体分布、是否有部分货物受损等细节，在运输过程中较难实时掌握，通常是在卸货时通过检验才能发现。

能够提供高精度和详细的货物跟踪。可以精确到每个集装箱的位置（在船上的箱位、在码头堆场的具体位置等）、运输状态（是否已装船、是否已卸船、是否在运输途中等）。并且通过与提单信息关联，还能知道集装箱内货物的详细内容（如货物名称、数量、发货人、收货人等），方便发货人和收货人提前做好提货等相关准备。

集装箱船

散货船