集装箱船燃烧燃油时会产生颗粒物，这些颗粒物包括固体碳颗粒、金属颗粒和吸附在颗粒表面的有机化合物等。颗粒物会对空气质量和人体健康造成负面影响。船舶采用新型的燃油喷射技术和优化的燃烧过程可以减少颗粒物的产生。同时，一些船舶也会安装颗粒物过滤器来进一步降低颗粒物排放，过滤器可以捕捉并去除尾气中的大部分颗粒物，有效改善船舶周围的大气环境。

船舶主机和辅机在燃烧过程中会产生氮氧化物。集装箱船的发动机功率较大，产生的氮氧化物量也不容忽视。为了减少氮氧化物排放，一些先进的集装箱船采用了选择性催化还原（SCR）技术。SCR 技术通过向发动机尾气中喷射尿素溶液，在催化剂的作用下，将氮氧化物转化为氮气和水，从而有效降低氮氧化物排放。其去除效率可以达到 70 - 90% 左右，极大地改善了船舶的大气环保性能。

集装箱船传统上主要使用重油作为燃料。重油的含硫量相对较高，燃烧时会产生大量的硫氧化物。硫氧化物是形成酸雨的主要成分之一，对环境和生态系统危害较大。不过，近年来，随着国际海事组织（IMO）对船舶燃油硫含量的限制规定不断加强，集装箱船开始采用低硫燃油或安装废气洗涤器来减少硫氧化物的排放。例如，当船舶在排放控制区域（ECA）航行时，必须使用硫含量不超过 0.1% m/m 的燃油，这大大降低了硫氧化物的排放量。

燃油类型与硫氧化物（SOx）排放

氮氧化物（NOx）排放

颗粒物（PM）排放

船上的生活污水主要包括船员和乘客的粪便、尿液和洗浴废水等。未经处理的生活污水含有大量的有机物、细菌和病原体，如果排放到海洋中，会污染海水，危害海洋生物。集装箱船一般安装有生活污水处理装置，这些装置通过生物处理、物理过滤等多种方式对生活污水进行处理。经过处理后的生活污水达到国际海事组织规定的排放标准后才能排放，例如，其生化需氧量（BOD5）和悬浮物（SS）的含量要符合相应的标准。

集装箱船在机舱底部会产生含油污水，这些污水主要来自主机、辅机等设备的润滑和冷却系统。如果未经处理直接排放，会对海洋水体造成严重的油污染。因此，船舶通常配备有油水分离器，油水分离器可以利用油和水的密度差异将油从污水中分离出来。合格的油水分离器的分离效率可以达到 99% 以上，分离后的油可以被收集和回收，处理后的水达到排放标准后才可排放。

含油污水排放

生活污水排放

集装箱船还可能产生危险废弃物，如含有重金属的电池、过期的化学品和药品等。这些危险废弃物需要严格按照相关规定进行特殊处理。船舶要配备专门的危险废弃物储存设施，防止危险废弃物泄漏。在港口，这些危险废弃物会被移交给有资质的处理机构进行安全处置，确保其不会对环境和人体健康造成危害。

集装箱船在航行过程中会产生各种固体废弃物，如船员的生活垃圾（包括食品包装、塑料瓶等）、维修废弃物（如旧零件、废油漆桶等）。船舶通常会对这些固体废弃物进行分类收集，例如，将可回收物（如纸张、金属、塑料等）与不可回收物分开。在港口停靠时，将可回收物送往回收处理设施，不可回收物则按照港口的规定进行安全填埋或焚烧等处理，避免固体废弃物直接弃入海洋造成海洋污染。

一般固体废弃物管理

危险废弃物处理

一些集装箱船开始采用节能技术，如优化船体设计，采用流线型船体可以减少船舶航行时的阻力，从而降低燃油消耗和二氧化碳排放。另外，船舶还可以采用高效的螺旋桨设计和先进的动力管理系统。例如，智能动力管理系统可以根据船舶的航行状态（如航行速度、海况等）合理分配主机和辅机的功率，提高能源利用效率，减少二氧化碳排放。同时，未来可能会更多地采用新能源，如液化天然气（LNG）、氢燃料电池等，这些新能源的应用有望进一步降低集装箱船的温室气体排放。

集装箱船是海运行业中温室气体排放的主要贡献者之一。由于其运输距离长、货物吞吐量巨大，船舶主机燃烧大量燃油产生二氧化碳。根据研究，全球集装箱船的二氧化碳排放量占全球船舶总排放量的相当大的比例。为了应对气候变化，航运业正在努力采取措施降低二氧化碳排放。

二氧化碳（CO2）排放现状

减排策略与技术应用