散货船：散货船主要用于运输未包装的散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。这些货物以散堆的形式直接装在船的货舱内。散货船的货舱通常是敞开式的大型舱室，方便使用装卸设备（如抓斗起重机）进行货物的装卸。例如，在运输煤炭时，抓斗会深入煤堆，抓取煤炭并将其提升到散货船的货舱内，卸货时则相反。

集装箱船：集装箱船是将货物装入标准尺寸的集装箱后再进行运输。集装箱有多种规格，常见的有 20 英尺和 40 英尺的集装箱。在港口，有专门的集装箱起重机将集装箱吊装到船上，并整齐地堆放在船舱内和甲板上。这些集装箱在船上通过专门的固定装置进行固定，以确保在航行过程中不会移位。例如，一个装满电子产品的 40 英尺集装箱可以很方便地从工厂运输到港口，然后吊装到集装箱船上。

散货船：散货船的船体结构设计重点在于能够承受散装货物的重量和压力。其货舱底部和舱壁通常需要有足够的强度来承载大量货物的堆积。为了方便装卸，散货船的舱口比较宽大，而且有些散货船还会有特殊的卸货装置，如自卸式散货船，在船底设有卸货口和输送带，可以直接将货物卸到岸上的接收设施。另外，散货船的甲板一般比较平坦，主要是为了方便货物的堆放和装卸设备的操作。

集装箱船：集装箱船的结构设计主要是为了高效地装载和固定集装箱。其船舱内设有许多导轨和隔舱，用于引导和固定集装箱，确保集装箱在航行过程中保持稳定。甲板上也有专门的集装箱固定装置。而且，集装箱船的舱口设计得比较规整，以便于起重机能够顺利地将集装箱放入船舱。此外，为了增加集装箱的装载量，集装箱船的上层建筑和驾驶台通常会设计在船的尾部，使船头到船尾的大部分空间都可以用于装载集装箱。

散货船：适合运输大宗的散装原材料。比如，铁矿石是钢铁工业的重要原料，一艘大型散货船可以从澳大利亚等铁矿石产地将大量铁矿石运往中国等钢铁生产大国。此外，散货船还广泛用于运输煤炭，满足世界各地发电厂和工业企业的能源需求，以及运输谷物，用于食品加工和粮食储备等。

集装箱船：可以运输各种类型的货物，只要这些货物能够装入集装箱。这包括工业制成品，如电子产品、机械零件、纺织品等。例如，从中国的电子制造基地向欧美国家运输手机、电脑等电子产品，或者从东南亚的服装加工厂向全球各地运输服装。集装箱船的通用性使得它在国际贸易中应用非常广泛，尤其适合运输小批量、多品种的货物。

散货船：散货装卸效率相对较低。虽然有大型抓斗起重机等设备，但由于散装货物的特性，装卸过程相对复杂。例如，在装卸矿石时，抓斗每次抓取的重量和形状可能会因矿石的堆积情况而有所不同，而且在装货过程中还需要注意货物的平衡分布。散货船对港口设施的要求主要是有合适的装卸设备（如起重机、输送带等）和足够的堆场空间来临时存放散装货物。

集装箱船：装卸效率极高。现代化的港口配备大型集装箱起重机，每小时可以装卸 30 - 50 个集装箱。装卸过程非常标准化，只要起重机将集装箱吊装到指定位置即可。集装箱船对港口设施要求较高，需要有专门的集装箱起重机、高效的堆场管理系统和先进的信息系统来处理集装箱的转运、存储和调度等事务。

散货船：对于大宗散装货物的运输，散货船的单位运输成本较低。这是因为散货船的载货量大，而且主要运输的是一些价格相对较低的原材料，如煤炭、矿石等。但是，散货船的灵活性较差，一般是按照固定的航线运输大宗货物，而且由于货物的特殊性，很难临时改变运输任务。

集装箱船：单位运输成本相对较高，因为集装箱运输涉及到集装箱的使用和管理成本。然而，集装箱船的灵活性很好，它可以根据市场需求运输各种小批量、多品种的货物，并且可以按照固定的航线和时刻表运行，像海上的 “公共汽车” 一样，方便货主安排运输计划。