新工艺

• 激光切割与特殊切割工艺：激光切割技术在船舶制造中得到更广泛应用，相比传统切割方式，其尺寸精度高、节省材料、装配间隙小、材料变形小、生产效率高，还可实现任意图案切割、清洁环保等优势。如宏石激光的内孔收刀工艺，可使收刀光滑无刀瘤，无需二次打磨；无引线切割减少了材料浪费；坡口切割配有摆头系统可快速加工坡口，为后续焊接节省时间和工序1.

• 主机安装调试工艺优化：新时代造船通过对主机安装调试工艺的优化，将主机的安装调试周期由原来 35 天压缩至 22 天，极大缩短了码头主机作业周期，使 21 万吨 lng 双燃料动力散货船的码头周期从 38 天缩减至 29 天，创造了同类型船舶码头周期新纪录4.

• 大件运输工艺突破：新时代造船在大件运输工艺上取得进展，其自主设计和首制的重达 700 多吨的 b 型燃料舱，通过对移运工况的精准计算和分析，利用多辆模块车组合运输，成功实现从总组场地至试压场地的移运，解决了大型燃料舱安全运输的难题4.

• 智能化焊接工艺：部分船厂开始引入智能化焊接设备和工艺，如焊接机器人等。这些设备能够根据预设的程序和参数，自动完成焊接工作，提高焊接的精度和质量，减少人为因素导致的焊接缺陷，同时也提高了生产效率，降低了劳动强度 。

• 数字化建模与仿真工艺：利用数字化技术进行船舶的建模和仿真，在设计阶段就能够对船舶的性能、结构强度、流体力学等进行精确分析和优化。通过虚拟建造和模拟试航等过程，提前发现和解决潜在问题，减少实际建造过程中的修改和调整，缩短建造周期，降低成本1.

新材料

• 碳纤维复合材料：广东中威复合材料有限公司率先引入碳纤维船舶建造技术，掌握了 “真空成型” 船体一次成型制造技术，填补国内 40 米以上碳纤维船舶整船建造的技术空白。2024 年 4 月，船体建造所需的关键碳纤维及配套树脂已全面实现国产化，解决了国外材料供应 “卡脖子” 的问题，推动了碳纤维船舶的发展，其具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够有效降低船舶的自重，提高燃油效率，减少运营成本，同时也符合环保和节能的要求2.

• 双燃料动力相关材料：随着绿色船舶的发展，lng、甲醇等双燃料动力船舶的建造需求增加，相关的燃料储存、输送及处理材料得到应用和发展。如新时代造船自主设计的首制 8000m³b 型 lng 燃料舱，具有低蒸发率、低能耗、可靠性高、全面环保、通用性强、经济性优等一系列优势47.

• 高强度耐腐蚀钢：为了提高船舶的使用寿命和安全性，高强度耐腐蚀钢在船舶建造中的应用逐渐增多。这种钢材具有更高的强度和更好的耐腐蚀性能，能够承受更大的载荷和恶劣的海洋环境，减少船舶在使用过程中的维护和修理成本 。

• 铝合金材料：铝合金因其重量轻、强度高、易加工等特点，在船舶的上层建筑、舱室结构等部位得到更广泛的应用。同时，对于铝合金船体的焊接工艺也在不断改进和创新，如江西江新造船有限公司取得的 “一种铝合金船体焊接变形控制工艺” 专利，有助于提高铝合金船体的建造质量5.