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中国造船业在船舶更新换代中的机遇与挑战
3 天前   浏览:1   来源:货代小哈哈

机遇


  1. 市场需求增长:随着船舶使用寿命到期以及航运业低碳转型等因素影响,船舶更新换代需求旺盛。据预测,2023-2030 年 20 年以上船龄的老船占比将从 12% 提升至 24%,船舶更新替换量复合增速约 16%,为中国造船业提供了广阔的市场空间27.

  2. 绿色船舶发展:国际海事组织的环保政策愈加严格,欧盟对航运业征收碳排放费用的政策逐渐落地,促使船东加速淘汰老旧高耗能高排放船舶,转而订购双燃料船舶等清洁能源动力船舶。中国造船业在绿色船舶建造领域已经走在世界前列,承接了全球 70% 以上的绿色船舶订单,并实现了对主流船型的全覆盖,这有利于中国造船业进一步提升市场份额,推动产品结构向高端化、绿色化升级转型236.

  3. 技术创新突破:中国造船业不断加大科研投入,在船舶设计、建造技术等方面取得了显著进步,例如大型邮轮、液化天然气(LNG)船等高技术、高附加值船舶的建造实现突破,提升了中国造船业在全球的竞争力。同时,智能船舶、无人驾驶船舶等新技术的发展,也为中国造船业提供了新的增长点124.

  4. 产业协同发展:一些地区形成了以船舶制造为核心的产业集群,如青岛等地已经形成了完备的船舶产业链,包括船舶设计、建造、动力设备生产、环保船配产品制造等,实现了产业链的一体化发展,发挥了区域协同效应,提升了万吨级船舶的整体建造能力,有利于降低成本、提高效率,增强中国造船业的综合竞争力23.

  5. 政策支持力度大:国家出台了一系列支持船舶工业发展的政策,如《船舶工业中长期发展规划》《关于推进船舶总装建造智能化的指导意见》等,为造船业的技术创新、转型升级提供了政策保障。此外,各地政府也纷纷出台相关政策,鼓励支持高耗能高排放老旧运输船舶提前报废更新,支持新能源和清洁能源动力船舶发展,进一步刺激了船舶更新换代的需求356.

  6. 国产汽车出海带动:国产品牌汽车出海势头迅猛,汽车运输船市场呈现 “一船难求” 的火爆局面,造船订单承接已经排到 2026 年甚至更远,且全球汽车运输船新订单悄然向中国造船厂转移,近三年来 90% 的汽车运输船新订单由中国企业承接,这为中国造船业开拓了新的市场领域,带来了新的发展机遇6.

挑战


  1. 高端技术竞争压力:尽管中国在一些高端船舶建造领域取得了突破,但与韩国、日本等造船强国相比,在部分关键技术和核心设备方面仍存在差距,如 LNG 船的液货舱维护系统等核心技术,此前长期被韩国垄断,中国船企在国际高端船舶市场竞争中面临较大压力。此外,智能船舶、无人驾驶船舶等新兴技术领域,国际竞争也日益激烈,中国造船业需要不断加大研发投入,提升技术水平,才能在高端市场占据一席之地48.

  2. 配套产业发展不足:国内船舶配套设备业发展相对滞后,六成甚至更多的船舶配套设备依赖进口,成为制约中国船舶工业发展的一大 “瓶颈”。关键核心部件如曲轴等的国产化率较低,影响了船舶建造的效率和成本控制,也降低了中国造船业在全球产业链中的话语权。在船舶更新换代过程中,需要进一步加强船舶配套产业的发展,提高国内配套能力,实现船舶产业链的自主可控8.

  3. 质量与效率要求提升:随着航运市场的竞争加剧,船东对船舶的质量、性能和建造效率提出了更高的要求。中国造船业需要在保证船舶质量的前提下,进一步提高建造效率,缩短建造周期,降低建造成本,才能满足市场需求,提升企业的盈利能力和市场竞争力。此外,质量管控体系也需要不断完善,以确保船舶的安全性和可靠性456.

  4. 绿色技术研发压力:航运业低碳转型对绿色船舶技术提出了更高的要求,虽然中国在清洁能源动力船舶建造方面取得了一定进展,但仍面临着一些技术难题,如氢燃料电池在船舶上的应用还存在储存运输等问题,氨燃料发动机的技术成熟度有待提高等。同时,绿色燃料的加注设施建设也相对滞后,影响了绿色船舶的推广应用,中国造船业需要加大绿色技术研发力度,加快相关基础设施建设,以适应船舶更新换代的发展趋势3.

  5. 国际海事规则变化:国际海事界不断推行海事规则的修订,如油船、散货船共同结构规范以及新的涂层标准等技术问题,对造船业的设计、建造和检验等环节提出了新的挑战。中国造船业需要及时跟踪和研究国际海事规则的变化,确保船舶建造符合最新标准,避免因规则变化导致的技术风险和市场风险8.

  6. 产能过剩风险:随着船舶市场的繁荣,中国造船业产能不断扩张,同时全球造船企业的破产和重组导致活跃船厂数量大幅减少,但如果市场需求出现波动,订单下降,可能会出现造船能力过剩的问题,导致企业之间的竞争加剧,影响行业的盈利能力和可持续发展78.


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