优化船舶靠离泊与装卸流程

• 泊位预排与堆场预留：港口根据船舶到港信息和货物装卸需求，提前为船舶安排合适的泊位，并预留相应的堆场空间。如福港罗源湾针对德胜能源等重点企业的产能释放原料需求增长，精准服务客户，提前落实泊位预排、堆场预留工作，为外贸煤炭接卸做好充足准备，保障了船舶的快速靠泊和货物的及时装卸3.

• 升级装卸设备与技术：港口投入使用更先进的装卸设备，如自动化岸桥、场桥、无人智能平板车等，提高装卸效率，减少船舶在港停留时间。例如龙拱港作为全国内河第一家全流程自动化作业的集装箱港口，其作业效率非常高，一艘 96T 船舶由靠泊到离泊仅需 3 个半小时，相比传统的大宗散货品装船作业效率提升 40%2.

加强信息共享与协同调度

• 建立信息共享平台：船舶与港口之间建立实时的信息共享平台，船舶可以提前将货物信息、到港时间等发送给港口，港口则将泊位情况、堆场使用情况等反馈给船舶，以便双方更好地安排作业计划。数字集装箱运输协会的 Alexander Overtom 也曾提到，如果公司能够改善与集装箱堆场的沟通，就可以提高集装箱的可用性和可见性，从而提高运营商的运营效率1.

• 协同调度作业：基于共享的信息，船舶和港口进行协同调度。港口根据船舶的到港时间和装卸任务，合理安排人力、设备等资源，船舶也可以根据港口的作业情况调整航行计划，提高船舶和港口资源的利用率，减少等待时间 。

共同拓展货源与市场

• 联合营销与推广：船舶公司和港口企业共同开展营销活动，向货主宣传双方的优势和服务，吸引更多的货源选择该港口和船舶运输。比如海奕集团下属的东灶港口公司与中外运成立合资公司，利用中外运分布在全球的揽货平台和先进的物流管理理念及流程，积极开拓货源物流市场，吸引了各地出口货源选择从东灶港码头进行中转出运5.

• 开发新航线与业务：双方合作开发新的航线或业务，满足市场的新需求。例如张家港港务集团与中远海运特运携手合作，打造 “枢纽港”，并探索推出了 “一港装” 的 “张家港模式”，将整船货源集中至张家港码头，船舶仅需挂靠一个港口装货即可前往目的港，实现了货方、船方和港方的 “三方共赢”7.

提升空箱管理与调配效率

• 空箱堆存与转运：港口企业着力提升并合理配置空箱堆存能力，为船舶提供便利的空箱转运服务。同时，运用港口公共信息平台协助船舶公司提高港外堆场空箱信息透明度，更好地服务进出口企业用箱需求，减少船舶因空箱不足而导致的延误1.

• 空箱调运计划协调：船舶公司与港口提前沟通空箱调运计划，港口根据船舶的需求，合理安排空箱的堆放位置和调运时间，确保空箱能够及时、准确地供应给船舶，提高船舶的运营效率1.

应对环保与安全挑战

• 绿色港口建设：港口加强环保设施建设，推动船舶使用清洁能源，如岸电设施的配备等，减少船舶在港期间的污染物排放，符合环保要求的同时，也提升了港口的竞争力，吸引更多注重环保的船舶和货主选择该港口。

• 安全管理合作：船舶和港口共同加强安全管理，制定严格的安全操作规程，加强对船舶装卸作业、货物存储等环节的安全监管，确保港口作业的安全有序进行，避免因安全事故导致的船舶延误和货物损失 。