加强基础设施衔接。在嘉陵江沿线港口建设铁路专用线和公路转运站。例如，在重庆某港口，修建铁路专用线直接连接到港口装卸区域，实现货物从船舶到火车的无缝对接。同时，完善港口周边的公路网络，建设宽敞、便捷的公路通道，便于货车进出港口，提高货物在公路与水运之间的转运效率。
建立信息共享平台。将铁路、公路和水运运输企业的信息系统进行整合，实现货物运输信息的实时共享。货主和运输企业可以通过该平台查询货物的运输状态、位置等信息。例如，当一批货物通过嘉陵江内河水运航线运至港口后，铁路运输企业能及时获取货物信息，安排火车运输，同时公路运输企业也能根据货物的最终目的地，提前规划转运路线，实现多种运输方式的高效衔接。
统一运输标准。制定统一的货物包装、装载等标准，使货物在不同运输方式之间转换时无需进行二次包装和装卸。例如，对于集装箱货物，统一集装箱的规格和装载要求，无论是通过船舶、火车还是汽车运输，都能顺利衔接，减少货物在转运过程中的损耗和时间浪费，提高联运效率。
优化运输组织模式。根据货物的特点和运输需求，合理安排运输方式的组合。对于长途大宗货物，优先采用水运 - 铁路联运模式；对于短途、时效性要求较高的货物，采用水运 - 公路联运模式。例如，将从四川运往华东地区的煤炭，先通过嘉陵江内河水运至重庆港口，再转铁路运输至目的地，而对于在重庆周边地区配送的建材等货物，采用水运到港口后，由公路直接转运至工地。
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