多式联运 “一单制” 是一种创新的物流单证模式。在传统的联运模式中，货物每转换一种运输方式就需要更换一套单证，这不仅增加了工作量，还容易导致信息混乱和衔接不畅。而 “一单制” 则是指通过一张单证贯穿货物运输的全程，涵盖公路、铁路、水运、航空等多种运输方式。这张单证记录了货物的基本信息、运输要求、起运地、目的地以及全程的运费等关键内容，就像是货物的 “身份证” 和 “行程表”，让货物在不同运输方式之间的转换更加顺畅。
长江经济带的战略地位
长江经济带是我国重要的经济走廊，覆盖多个省市，拥有丰富的资源和庞大的产业集群。其在区域协调发展、产业升级和内外贸易等方面都具有举足轻重的作用。随着经济的快速发展，长江经济带的物流需求持续增长，对高效、便捷的运输方式的需求日益迫切。
现有联运模式的痛点
长江经济带现有的多式联运模式存在诸多问题。例如，不同运输方式之间的衔接不够紧密，存在信息壁垒，导致货物运输时间延长、成本增加。而且，由于单证复杂，物流企业和货主在办理运输手续时需要耗费大量的时间和精力，这些问题严重制约了长江经济带多式联运的进一步发展。
无缝衔接运输环节
“一单制” 使得货物在公路、铁路、水运等不同运输方式之间的转换更加高效。例如，当货物从长江水运港口转运至铁路运输时，工作人员凭借 “一单制” 单证可以快速完成交接手续，无需像以往那样重新核对大量单证信息，减少了货物在中转环节的停留时间，大大提高了货物的周转速度。
优化运输路线规划
通过 “一单制” 整合物流信息，物流企业能够更好地统筹规划运输路线。根据货物的性质、运输时间要求和不同运输方式的特点，选择最优化的运输路径组合。比如，对于时效性要求较高的货物，可以先通过铁路快速运输至港口附近，再利用水运完成长途运输，充分发挥铁路的速度优势和水运的成本优势。
减少单证处理成本
以往在多种运输方式联运时，每转换一次运输方式就需要处理一套单证，涉及到单证制作、审核、传递等多个环节，会产生大量的人力、物力成本。“一单制” 的推广可以大大减少这些单证处理工作，降低企业的运营成本。
提高运输资源利用率
“一单制” 有助于优化运输资源的配置。物流企业可以根据单证信息，合理安排车辆、船舶、列车等运输工具，减少运输工具的空载率和不合理的运输安排，从而降低运输成本。例如，通过整合不同货主的货物信息，利用同一艘船舶或列车进行运输，提高了运输工具的满载率。
便于货主跟踪查询
对于货主来说，“一单制” 让货物运输过程更加透明。货主可以通过统一的信息平台，凭借 “一单制” 单证编号查询货物的实时运输状态，包括货物在各个运输环节的位置、预计到达时间等信息，就像在网上查询快递包裹一样方便，增强了货主对物流服务的信任度。
提供一站式服务
“一单制” 促使物流企业提供更加全面的一站式服务。物流企业从货物的接收到交付，全程负责，减少了货主与多个运输主体沟通协调的麻烦，为货主提供了更加便捷、高效的物流体验。
技术标准统一难
长江经济带涉及多种运输方式，每种运输方式都有自己的技术标准和操作规范，如铁路和水运在货物装载尺寸、重量限制等方面存在差异。要实现 “一单制”，需要统一这些技术标准，这是一个复杂且艰巨的任务。
信息系统集成复杂
不同运输方式的信息系统相互独立，数据格式和接口各不相同。实现 “一单制” 需要将这些信息系统集成在一起，实现数据的实时共享和交互。这需要投入大量的资金和技术力量来改造现有的信息系统，并且需要协调不同运输部门和企业之间的利益关系。
法律责任界定模糊
在多式联运 “一单制” 下，货物全程由一张单证负责，但当货物出现损坏、丢失等情况时，由于涉及多个运输主体，法律责任的界定比较复杂。不同运输方式的法律法规存在差异，如何确定责任主体和赔偿标准是一个亟待解决的问题。
加强标准制定与协调
政府部门应发挥主导作用，联合交通、铁路、水运等相关行业部门，制定统一的多式联运 “一单制” 技术标准和操作规范。例如，明确货物在不同运输方式转换时的交接标准、包装标准等，促进不同运输方式之间的无缝衔接。
推动信息系统互联互通
加大对信息技术的投入，建立统一的多式联运信息平台。通过数据接口标准化、云计算、物联网等技术手段，实现不同运输方式信息系统的互联互通。同时，加强数据安全管理，确保物流信息的安全可靠。
完善法律法规和保险制度
立法部门应加快完善多式联运相关的法律法规，明确在 “一单制” 模式下各运输主体的法律责任和赔偿机制。此外，大力发展多式联运保险业务，为货物在运输过程中的风险提供保障，减轻运输主体和货主的后顾之忧。
