多式联运 “一单制” 概述

多式联运 “一单制” 是指在多式联运过程中，托运人只需办理一次托运、订立一份运输合同、使用一张运输单证，即可实现货物在不同运输方式（如公路、铁路、水路等）间的无缝衔接与全程运输。它打破了传统运输模式下各运输环节相对独立、单证繁多、衔接不畅等弊端，旨在构建更为高效、便捷、一体化的综合运输体系。

在长江航运试点成功的表现

• 单证简化与统一：在长江航运试点中，以往铁路、公路、水路转运时需要的各类繁杂单证被整合为一张统一的运输单证。例如，原本货物从长江沿岸某工厂通过公路运输到码头，再经水路运输到另一城市，然后可能还需铁路转运，过程中涉及提货单、运单、交接单等众多单证，现在统一简化成了一张具备全流程运输信息记录功能的单证，极大地方便了货主和物流企业的操作与管理。

• 运输衔接更顺畅：

• 时间衔接优化：各运输方式之间的转运时间得到了精准协调。以集装箱运输为例，通过信息共享平台和提前的运营调度安排，当水路运输的船舶抵达港口后，早已安排好的公路运输车辆或铁路列车能及时进行装卸和转运，减少了货物在港口、车站等地的等待时间，实现了近乎 “零等待” 的高效衔接。像在长江中游某港口，以往货物中转可能需要等待数小时甚至半天，如今在 “一单制” 模式下，中转等待时间普遍缩短至 1 小时以内。

• 空间衔接紧密：在港口、铁路货场等转运节点，基础设施布局更加合理，货物的装卸、搬运等操作流程更为便捷。比如一些港口增设了铁路专用线直接延伸到码头前沿，集装箱从船上卸下后能直接通过铁路转运，无需再进行长距离的公路短驳，减少了货物的周转距离，提高了转运效率。

物流效率大幅提升的体现

• 运输时间缩短：由于运输衔接环节的优化，货物整体运输时间显著减少。对于一些中长途货物运输，特别是涉及跨区域、跨运输方式的货物，以往全程运输可能需要数天时间，在多式联运 “一单制” 的助力下，运输时间能够缩短 1/3 甚至更多。例如，一批从长江上游城市运往长三角沿海地区的电子产品，原来通过分段联系不同运输方式，加上中转等待，大概需要 5 天左右才能送达目的地，而采用 “一单制” 后，3 天左右就能完成交付，大大提高了货物的时效性。

• 成本降低：

• 运营成本方面：减少了货物在中转过程中的装卸、仓储等费用。因为转运更高效，无需长时间的仓储等待，降低了仓储成本；同时减少了不必要的重复装卸操作，节省了装卸费用。据估算，在一些常见的长江航运多式联运线路中，每一个标准集装箱的运营成本能降低 10% - 20% 左右。

• 管理成本方面：企业只需对接 “一单制” 涉及的统一服务平台和运营主体，无需再分别与多个运输方式的不同企业进行繁琐的沟通协调和单证处理，大大降低了管理成本，人力、物力资源得到更高效的配置。

带来的积极影响

• 对企业的影响：对于货主企业来说，能够更精准地安排生产和销售计划，货物按时、高效送达保障了企业的供应链稳定，提升了企业的市场竞争力。对于物流企业而言，拓展了业务范围，增强了在多式联运市场中的服务能力，吸引了更多的货源，有助于企业实现规模化、专业化发展。

• 对区域经济的影响：长江沿线城市间的贸易往来更加便捷、频繁，促进了区域内资源的优化配置和产业协同发展。同时，提升了长江航运在全国综合运输体系中的吸引力和影响力，吸引更多的货物选择长江航运多式联运 “一单制” 模式，带动了长江经济带的整体繁荣与发展。