船舶锚链筒和锚链管是船舶锚泊系统的重要组成部分，它们直接关系到锚链的收放和船舶锚泊的安全。由于长期受到海水侵蚀、锚链摩擦以及各种外力的作用，锚链筒和锚链管容易出现磨损、腐蚀、变形等损坏情况，需要及时进行维修。
锚链筒：通常是一个从船首甲板延伸至船底的圆筒形或喇叭形结构。它的上部开口在甲板上，用于锚链的放出和收入，下部出口在船底，使锚链能够顺利进入水中。锚链筒的内部壁面较为光滑，以减少锚链收放时的摩擦力。其外部与船体结构相连接，一般有加强结构，以承受锚链的重量和收放时产生的拉力。
锚链管：主要是连接锚链筒和锚链舱的管道部分。它的作用是引导锚链从锚链筒顺利进入锚链舱，并且在船舶航行过程中防止海水和杂物进入锚链舱。锚链管通常为圆形管道，内部直径略大于锚链的直径，其材质一般具有一定的耐磨性和耐腐蚀性。
引导锚链收放：在抛锚和起锚过程中，锚链筒和锚链管为锚链提供了正确的导向路径，确保锚链能够顺畅地从锚链舱放出至水中，或者从水中收回至锚链舱。
保护锚链和船体：它们能够减少锚链与船体之间的直接摩擦，避免锚链对船体结构造成损伤。同时，也能防止海水对锚链和船体内部结构的过度侵蚀。
原因：锚链在收放过程中与锚链筒和锚链管的内壁不断摩擦，特别是在锚链转向处和受力集中的部位，磨损更为明显。此外，锚链的摆动和振动也会加剧磨损。长期的摩擦会导致内壁的金属材料逐渐损耗，使壁厚减小。
表现形式：磨损后的内壁表面会变得粗糙，出现划痕、沟痕等。在严重的情况下，可能会出现局部穿孔，影响锚链的正常收放和海水的密封性。
原因：由于锚链筒和锚链管长期暴露在海水中，海水的盐分、氧气和微生物等因素会导致金属发生电化学腐蚀。另外，锚链上的铁锈等杂质也可能加速腐蚀过程。
表现形式：腐蚀初期，表面会出现锈斑、点蚀等情况。随着腐蚀的加剧，金属表面会出现大面积的锈蚀层，使材料的强度降低。严重的腐蚀可能导致结构穿孔、破裂，危及船舶锚泊安全。
原因：在抛锚和起锚过程中，若锚链受到过大的拉力或冲击力，如在恶劣海况下抛锚或者锚被海底障碍物卡住后强行起锚，可能会使锚链筒和锚链管受到外力挤压而变形。此外，船舶碰撞等意外事故也可能导致其变形。
表现形式：变形后的锚链筒和锚链管可能出现弯曲、扭曲或者局部凹陷等情况。这会导致锚链收放受阻，甚至可能使锚链卡死，无法正常工作。
轻度磨损
表面处理：对于内壁表面仅有轻微划痕和粗糙度增加的情况，首先需要对表面进行清洁。可以使用高压水枪冲洗，去除附着的污垢、铁锈和杂质。然后，采用打磨工具（如砂轮、砂纸等）对磨损表面进行轻度打磨，使表面恢复光滑。
涂层修复：在打磨后的表面涂上一层耐磨涂层，如环氧耐磨涂料。涂覆前，要确保表面干燥、无油污。涂层的厚度应根据磨损程度和涂料的性能确定，一般在 0.5 - 2mm 之间。涂层固化后，能够增加内壁的耐磨性，减少锚链与壁面的摩擦力。
中度磨损
堆焊修复：当磨损导致壁厚有一定程度的减少，但尚未穿孔时，可以采用堆焊的方法进行修复。选择与原材质相匹配的焊接材料，如对于钢结构的锚链筒和锚链管，可使用高强度的碳钢焊条。在堆焊前，要对磨损部位进行预热，以减少焊接应力。堆焊过程中，要控制好焊接参数（如电流、电压、焊接速度等），确保焊缝质量。堆焊后，对焊接部位进行打磨和探伤检查，保证表面平整且无焊接缺陷。
衬套安装：另一种方法是在磨损严重的部位安装衬套。衬套材料可选用耐磨合金（如铜合金、镍合金等）或高强度塑料（如超高分子量聚乙烯）。制作衬套时，要确保其内径与锚链直径相匹配，外径与锚链筒或锚链管的内径紧密配合。安装衬套时，可采用过盈配合或使用粘结剂将其固定在磨损部位，使衬套能够承受锚链的摩擦，保护原结构。
重度磨损（穿孔）
表面除锈：对于腐蚀表面，首先要进行除锈处理。可以使用机械除锈方法（如喷砂除锈、电动钢丝刷除锈等）或化学除锈方法（如酸洗除锈）。喷砂除锈是利用高速喷射的磨料（如石英砂、金刚砂等）冲击腐蚀表面，去除铁锈和旧涂层，除锈效果较好，但需要注意对周围环境的防护。电动钢丝刷除锈则适用于小面积、形状复杂的部位，操作较为灵活。酸洗除锈是将腐蚀部件浸泡在酸性溶液（如盐酸、硫酸等）中，使铁锈溶解，但要注意控制酸洗时间和溶液浓度，避免过度腐蚀金属。
防腐处理：在除锈后的表面进行防腐处理。常见的防腐方法有涂漆防腐、热浸锌防腐和阴极保护等。涂漆防腐是在清洁的表面涂上多层防腐漆，如环氧底漆、氯化橡胶面漆等。底漆主要起防锈和增强附着力的作用，面漆则提供耐海水和耐候性。热浸锌防腐是将锚链筒和锚链管的部件浸入熔融的锌液中，使锌层附着在金属表面，形成一层保护膜，这种方法防腐效果好，但成本较高。阴极保护是一种电化学防腐方法，通过在船体上安装牺牲阳极（如锌块、铝块等）或外加电流阴极保护装置，使锚链筒和锚链管成为阴极，从而减缓其腐蚀速度。
机械矫正：对于轻度变形的锚链筒和锚链管，可以采用机械矫正的方法。如果是弯曲变形，可使用千斤顶、压力机等工具对变形部位施加反向的力，使其逐渐恢复原状。在矫正过程中，要缓慢施加压力，并不断检查变形的恢复情况，避免过度矫正导致结构损坏。对于扭曲变形，可通过旋转矫正的方法，将部件固定在专用的矫正夹具上，通过旋转部件来消除扭曲。
局部更换（严重变形）：当变形严重，无法通过机械矫正恢复时，需要对变形的局部区域进行更换。与磨损导致的局部更换类似，先将损坏部分切割下来，然后制作并安装新的部件。在安装新部件后，要对其进行校准，确保与周围结构的连接顺畅，不影响锚链的收放。
维修完成后，对锚链筒和锚链管的表面进行仔细的外观检查。检查维修部位的涂层是否均匀、无气泡、无剥落；检查焊接部位是否平整、无焊接缺陷（如气孔、夹渣、未焊透等）；检查衬套或更换的部件安装是否牢固、与原结构的结合是否紧密。
检查锚链筒和锚链管的整体形状是否恢复正常，有无新的变形或损坏迹象。
使用量具（如卡尺、千分尺、卷尺等）对锚链筒和锚链管的关键尺寸（如内径、外径、长度等）进行测量。确保维修后的尺寸符合原设计要求，特别是与锚链配合的内径尺寸，要保证锚链能够顺利收放。
检查维修后结构的同心度、垂直度等位置精度。例如，锚链筒的中心线应与船舶的中心线保持一定的角度，以确保锚链能够正确地抛放和收起。
在锚链筒和锚链管维修后，进行锚链的收放试验。在试验过程中，观察锚链的收放是否顺畅，有无卡顿、摩擦过大或碰撞的现象。检查锚链筒和锚链管的导向功能是否正常，锚链是否能够按照预定的路径进入锚链舱。
检查维修后的密封性能。在船舶漂浮状态下，观察锚链筒和锚链管周围是否有海水渗漏的情况，特别是在维修部位和连接部位，确保海水不会大量进入锚链舱。
船舶锚链筒和锚链管的维修是保障船舶锚泊系统正常运行的重要工作。维修人员需要根据损坏的具体情况，选择合适的维修技术，并严格按照维修工艺进行操作。维修后的检查和测试工作也至关重要，只有确保维修后的锚链筒和锚链管能够正常工作，才能保证船舶锚泊的安全性和可靠性。
