程租船运费：对于程租船运输，运费通常是根据航程的远近、货物的数量和船舶的载货能力等来计算。运费可以按载货量计算，例如每吨货物运费若干美元；也可以按整船包租，不论实际载货多少，租船人都要支付约定的运费。此外，在程租船合同中还可能规定装卸费用的分担方式，如船方管装不管卸（FO）、船方管卸不管装（FI）或船方不负责装卸（FIO）等，这也会影响到总的运费成本。

期租船运费：期租船的租金是按照船舶的载重吨、租期和租金率来计算的。例如，一艘载重吨为 10000 吨的船舶，租期为 1 个月，租金率为每月每载重吨 30 美元，则期租船租金为 10000×30 = 300000 美元。在期租船情况下，租船人还需要负责船舶的运营费用，如燃油费、港口费等。

基本运费：班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。基本运费是根据货物的重量（W）、体积（M）或价值（Ad.Val）来计算的。在重量法下，如果货物的毛重（以公吨为单位）乘以每吨的运费率，即得到基本运费。例如，某货物毛重为 10 公吨，每吨基本运费为 100 美元，则基本运费为 10×100 = 1000 美元。在体积法中，是按照货物的体积（以立方米为单位）乘以每立方米的运费率来计算。一般当 1 立方米货物的重量超过 1 公吨时，按重量计费；不足 1 公吨时，按体积计费。价值法是按货物的 FOB（离岸价）总值的一定百分比收取基本运费，这种方法主要用于高价值货物，如黄金、钻石等。

附加费：附加费是在基本运费基础上额外收取的费用，用于弥补船公司在运输过程中的特殊开支或因市场变化等因素导致的成本增加。常见的附加费包括燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）、港口拥挤附加费（PCS）等。例如，燃油附加费可能会根据国际油价的波动而调整，一般是以基本运费的一定百分比收取。如果基本运费为 1000 美元，燃油附加费率为 10%，则燃油附加费为 1000×10% = 100 美元。总的班轮运费就是基本运费加上各种附加费。

班轮运费

租船运费

一般计费方式：航空运费主要根据货物的实际重量和体积重量来计算，然后取两者中的较高值。实际重量是指货物本身的重量，以千克为单位。体积重量的计算方法是将货物的体积（以立方厘米为单位）除以 6000（国际航空运输协会规定的换算系数）。例如，一个货物的实际重量为 50 千克，体积为 48000 立方厘米，体积重量为 48000÷6000 = 8 千克，因为实际重量大于体积重量，所以按照实际重量 50 千克来计算运费。

特种货物计费：对于一些特殊货物，如活体动物、易腐货物、贵重物品等，航空公司可能会有特殊的运费率或计费方式。例如，贵重物品（如黄金、珠宝等）的运费率可能会比普通货物高，而且可能需要额外的保险费用。此外，航空公司还会根据货物的运输路线、航班的客座率等因素来调整运费。

国内铁路运输：在中国，铁路运费主要包括运费和杂费两部分。运费是根据货物的运价里程（即发货站与到货站之间的距离）、运价号（根据货物的品类确定）和计费重量来计算的。例如，某货物的运价里程为 1000 公里，运价号为 5 号，计费重量为 10 吨，通过查询铁路运价表可以得到每吨每公里的运费率，假设为 0.1 元 / 吨・公里，则运费为 10×0.1×1000 = 1000 元。杂费包括取送车费、装卸费、过磅费等，根据实际发生的费用收取。

国际铁路联运：国际铁路联运的运费计算相对复杂，涉及不同国家的铁路运价规定。一般是根据《国际货协统一过境运价规程》来计算，考虑因素包括货物的品类、重量、运输路线等。例如，从中国经俄罗斯运往欧洲的货物，需要根据中俄铁路联运的相关规定，先确定中国国内段的运费，再加上俄罗斯境内段和欧洲国家境内段的运费，同时还要考虑可能的换装费用（因为不同国家铁路轨距可能不同）等。

基本运费计算：公路运输运费通常是根据运输距离、货物重量或体积、车型等来计算。例如，常见的计费方式是每吨每公里运费若干元。如果每吨每公里运费为 0.5 元，货物重量为 5 吨，运输距离为 100 公里，则基本运费为 0.5×5×100 = 250 元。同时，还可能根据车型（如厢式货车、平板货车等）的不同收取不同的费用，因为不同车型的运输成本和适用货物范围不同。

附加费用：公路运输可能会有一些附加费用，如过路费、过桥费、装卸费等。这些费用需要根据实际的运输路线和装卸情况来确定。例如，在运输过程中经过收费高速公路，过路费可能会根据高速公路的收费标准和行驶里程来计算，这些费用通常会由发货人或收货人承担，或者在运输合同中明确分担方式。